青島通航産(chǎn)業展翅

■奧地利鑽石飛機全球總部落地青島，第一架“青島造”鑽石飛機年底下線(xiàn)

■在全國(guó)通航産(chǎn)業尚處萌芽期的階段，行業龍頭企業的到來或将帶給青島異軍突起的機遇

鑽石飛機DA50。

萬豐萊西通航産(chǎn)業園效果圖。

□青島日報/觀海新(xīn)聞記者 王 偉

“奧地利鑽石飛機的首席運營官預計今年6月份來青，到時候會帶着家人定居青島。”萬豐航空工(gōng)業有(yǒu)限公(gōng)司（以下簡稱“萬豐航空”）總經理(lǐ)劉劍平說。

近日，萬豐航空旗下的萬豐飛機工(gōng)業有(yǒu)限公(gōng)司（以下簡稱“萬豐飛機”）完成了在崂山(shān)區(qū)的注冊。這意味着，這家曾收購(gòu)世界領先通用(yòng)飛機制造商(shāng)——奧地利鑽石飛機的企業正式落戶青島，鑽石飛機的全球總部也由奧地利轉移到了青島。

青島通航産(chǎn)業的發展格局就此改寫。

奧地利鑽石飛機享譽全球，目前在世界通用(yòng)航空領域排名(míng)前三，是世界通航産(chǎn)業的引領者。萬豐飛機将奧地利總部遷到青島後，通航産(chǎn)業源源不斷的人才、技(jì )術、資本等都将彙聚青島，這對技(jì )術和資本密集的通航産(chǎn)業而言，尤為(wèi)重要。

除此之外，萬豐萊西通航産(chǎn)業園正在建設當中(zhōng)，這是青島市首個飛機整機制造項目。

面對通航産(chǎn)業這片萬億新(xīn)藍海，所有(yǒu)城市都在躍躍欲試。全國(guó)通航産(chǎn)業處于起步階段，各地區(qū)間的産(chǎn)業發展格局尚未成型，而鑽石飛機全球總部的落戶讓青島異軍突起，一躍站在了全國(guó)通航産(chǎn)業發展的前排。

三個月完成青島布局

萬豐航空與青島的合作(zuò)始于萬豐萊西通航産(chǎn)業園。2020年12月，萬豐萊西通航産(chǎn)業園啓動儀式在萊西航空産(chǎn)業新(xīn)城舉行，萬豐飛機将DA50、HK36兩款鑽石飛機的整機制造及複合材料零部件制造項目落地該産(chǎn)業園，計劃總投資20億元。

項目進展緊鑼密鼓，萬豐飛機在青島的布局也加速推進。在萊西的産(chǎn)業園奠基不到一個月後，萬豐航空在1月8日與青島萬盛城豐股權投資合夥企業（有(yǒu)限合夥）（以下簡稱“萬盛城豐”）簽訂了《股權轉讓協議》，将持有(yǒu)的萬豐飛機35%股權轉讓給了萬盛城豐。近期，萬豐飛機将總部注冊地遷到了崂山(shān)。

從項目落地、股權交割到總部遷移落地，萬豐飛機完成在青島的布局隻用(yòng)了不到三個月時間。

“這麽快的速度離不開青島城投集團和萊西市政府、崂山(shān)區(qū)政府的通力支持。”劉劍平介紹，無論是項目落地還是總部遷移，萬豐飛機在青布局的關鍵點在于股權轉讓，而收購(gòu)萬豐飛機35%股權的萬盛城豐是青島城投集團和萊西市政府合作(zuò)成立的國(guó)資平台。

此次股權轉讓之前，上市公(gōng)司萬豐奧威汽輪股份有(yǒu)限公(gōng)司持有(yǒu)萬豐飛機55%股權，萬豐航空持有(yǒu)萬豐飛機45%股權。此次股權轉讓中(zhōng)，萬盛城豐收購(gòu)了萬豐航空持有(yǒu)的35%萬豐飛機股份，成為(wèi)萬豐飛機第二大股東。青島方成為(wèi)股東将加深萬豐航空與青島之間的聯系，加速萬豐航空在青布局發展。

目前，萬豐航空已經建立了以奧地利、加拿(ná)大和浙江新(xīn)昌三地為(wèi)主要生産(chǎn)基地的生産(chǎn)布局，未來青島将成為(wèi)第四個主要生産(chǎn)基地，項目全部達産(chǎn)後年産(chǎn)飛機100架。萬豐萊西通航産(chǎn)業園計劃投資20億元建設，建成後将成為(wèi)萊西航空産(chǎn)業新(xīn)城的重要組成部分(fēn)。

近日，劉劍平再次來到萬豐萊西通航産(chǎn)業園施工(gōng)現場查看項目建設進度，萊西項目合作(zuò)方介紹廠房将于五月底完工(gōng)交付。從去年12月開始動工(gōng)算起，交付時間不超過半年，劉劍平連連感歎：“真是太快了，這是紮紮實實的‘萊西速度’。”按照目前進度，青島的第一架鑽石飛機将于年底下線(xiàn)。

第一架“青島造”飛機

第一架下線(xiàn)的鑽石飛機也将是第一架真正意義上的“青島造”飛機。

“不同于飛機總裝(zhuāng)項目，我們在萊西建設的工(gōng)廠是擁有(yǒu)民(mín)航局頒發生産(chǎn)許可(kě)證的整機制造項目。”劉劍平強調，飛機總裝(zhuāng)項目主要是組裝(zhuāng)，而整機制造則涉及飛機機體(tǐ)零構件制造、部件裝(zhuāng)配和整機總裝(zhuāng)等多(duō)個環節。

也就是說，萬豐飛機落地萊西的DA50、HK36兩款飛機将在青島進行部分(fēn)零部件生産(chǎn)及裝(zhuāng)配，而不隻是從國(guó)外購(gòu)進已完成生産(chǎn)過程的大部件簡單組裝(zhuāng)。“這意味着工(gōng)廠将進行産(chǎn)業鏈式的布局，當地也可(kě)以借此引入零部件配套生産(chǎn)企業，對上下遊産(chǎn)業的拉動、輻射作(zuò)用(yòng)更強。”劉劍平說。

在這個過程中(zhōng)，青島将引入當今世界先進的通用(yòng)飛機制造技(jì )術，實現在人才儲備與技(jì )術研發等層面的不斷進階。2017年，萬豐航空收購(gòu)了奧地利鑽石飛機公(gōng)司，這單收購(gòu)，讓萬豐完整掌握了被收購(gòu)方擁有(yǒu)的全部技(jì )術和專利，一舉成為(wèi)國(guó)内通用(yòng)航空技(jì )術領域的佼佼者。

此次落地萊西的DA50和HK36兩款飛機都是目前世界上較為(wèi)先進的固定翼飛機機型。其中(zhōng)，DA50是單發活塞式五座輕型飛機，飛行速度快、航程距離遠(yuǎn)，适用(yòng)于短途運輸、公(gōng)務(wù)及私人飛行。而HK36是一款性能(néng)優異的動力滑翔機。

為(wèi)實現第一架鑽石飛機的盡快投産(chǎn)，今年下半年，奧地利鑽石飛機公(gōng)司在飛機制造等各個領域的工(gōng)程師都将陸續來青工(gōng)作(zuò)，為(wèi)第一架鑽石飛機的生産(chǎn)保駕護航。“這些通航領域的技(jì )術人才或許會留在青島工(gōng)作(zuò)，即使不在青島安(ān)家，也會奧地利、青島兩頭跑，為(wèi)青島項目提供技(jì )術支持。”劉劍平說，4月份萬豐航空還将派出技(jì )術骨幹到奧地利培訓半年，為(wèi)青島項目進行人才儲備。

萬豐飛機帶給青島的不止于此。伴随着鑽石飛機全球總部落地，萬豐飛機還将在青島建設戰略管控中(zhōng)心、财務(wù)結算中(zhōng)心、國(guó)家工(gōng)程中(zhōng)心、産(chǎn)品展示中(zhōng)心、亞太銷售中(zhōng)心、全球客服中(zhōng)心六大中(zhōng)心。

劉劍平介紹，屆時，戰略管控中(zhōng)心将成為(wèi)萬豐飛機全球戰略布局的“大腦”，萬豐飛機在全球的布局發展将由青島戰略管控中(zhōng)心掌握，在奧地利、加拿(ná)大等國(guó)家的業務(wù)結算将在青島進行，在全球90多(duō)個國(guó)家的192個售後服務(wù)中(zhōng)心的電(diàn)子客服業務(wù)将彙集到青島。

“我們還會争取在青島建一個國(guó)家級的通用(yòng)航空工(gōng)程中(zhōng)心。”劉劍平說，國(guó)家級工(gōng)程中(zhōng)心代表着工(gōng)程技(jì )術領域的“制高點”，将成為(wèi)青島通航産(chǎn)業發展的重要引擎。

更值得期待是萬豐航空與青島航空之間的産(chǎn)業協同。“城投集團的青島航空未來也會與萬豐航空合作(zuò)。”劉劍平說，青島城投集團去年全資收購(gòu)了青島航空，擁有(yǒu)運輸航空公(gōng)司、航校、模拟機訓練中(zhōng)心等完整的運輸航空體(tǐ)系。萬豐航空是目前國(guó)内唯一一家涵蓋飛機制造、機場管理(lǐ)、通航運營、低空保障、航校培訓全産(chǎn)業鏈條的通航企業，而這樣的發展格局也是青島通航産(chǎn)業未來的發展藍圖。雙方未來的合作(zuò)，将促進運輸航空與通用(yòng)航空的無縫對接，形成航空全産(chǎn)業鏈發展新(xīn)模式。

人才和技(jì )術是通用(yòng)航空産(chǎn)業發展的基礎與核心。萬豐飛機總部落地與項目開建有(yǒu)望完善青島通航産(chǎn)業發展生态，形成産(chǎn)業發展的“磁場”，夯實青島通航産(chǎn)業的發展根基。

通航産(chǎn)業的“青島機遇”

萬豐飛機總部落地青島不僅将帶來産(chǎn)業生态的改變，更重要的是，在全國(guó)通航産(chǎn)業尚處萌芽期的階段，行業龍頭企業的到來或将帶給青島通航産(chǎn)業異軍突起的機遇。

近年來，全國(guó)各地通用(yòng)機場建設如火如荼，通航公(gōng)司成立如雨後春筍，但限于我國(guó)空域管理(lǐ)體(tǐ)制等因素，各地的通航産(chǎn)業發展都處于起步階段，超過95%的通用(yòng)航空機場都處于虧損狀态。

數據顯示，截至2020年8月，中(zhōng)國(guó)在運營的通用(yòng)航空器數量僅有(yǒu)2930架，實際運營中(zhōng)的通航企業443家。目前行業内最大的通航企業也不過是百架左右的飛機保有(yǒu)量，缺少領軍企業。而在通用(yòng)航空器制造領域，固定翼飛機數量占50%，直升機數量占37%。在固定翼飛機制造領域，鑽石飛機以23%的市場占有(yǒu)率位居第二，第一名(míng)德(dé)事隆航空市場份額達30%，中(zhōng)航工(gōng)業占據18%的市場份額。

在固定翼飛機制造領域，行業前三名(míng)占據了超過7成的市場份額。這樣高的市場集中(zhōng)度意味着位居市場前三的企業集中(zhōng)了絕大部分(fēn)的産(chǎn)業資源，是行業發展的風向标。

“全國(guó)的通航産(chǎn)業發展都處于起步階段，全國(guó)性的産(chǎn)業格局還未形成。”劉劍平說，在這樣的行業背景下，行業領軍企業的發展對城市産(chǎn)業格局的形成至關重要，“誰能(néng)占據先機，也許就能(néng)抓住産(chǎn)業發展的未來機遇，在未來的産(chǎn)業競争中(zhōng)占據有(yǒu)利位置。”

自2016年入選國(guó)家首批通用(yòng)航空産(chǎn)業綜合示範區(qū)，青島就開始了通航産(chǎn)業的布局之路。通航機場建設是整個通航産(chǎn)業發展的根基，根據山(shān)東省政府印發的《山(shān)東省民(mín)用(yòng)機場布局規劃的通知》，青島市在2018-2035年将布局7個通用(yòng)機場。目前，萊西、平度等區(qū)市的通航機場已基本建設完成。

在産(chǎn)業布局方面，即墨區(qū)于2018年引入了青島空中(zhōng)客車(chē)直升機總裝(zhuāng)線(xiàn)項目，該項目2020年組裝(zhuāng)交付了9架空客H135直升機。萬豐鑽石飛機項目的落地标志(zhì)着青島在通航飛機制造領域擁有(yǒu)了直升機和固定翼飛機兩種主要機型。

在通航運營方面，青島直升機航空有(yǒu)限公(gōng)司是規模較大的航空護林企業，青島旅遊集團成立了青島市唯一的國(guó)有(yǒu)通用(yòng)航空公(gōng)司，與亞洲最大的直升機運營公(gōng)司中(zhōng)信海直合作(zuò)開展港口引航、航空旅遊、應急救援等業務(wù)。青島市還有(yǒu)青島九天飛行學(xué)院、青島北方航空職業學(xué)校等航空教育資源。

無論是通航産(chǎn)業的基礎設施建設，還是産(chǎn)業資源的布局，青島這幾年都在積極布局，但尚未有(yǒu)破局之筆(bǐ)。“通航産(chǎn)業是擁有(yǒu)廣闊發展前景的萬億級産(chǎn)業，未來條件成熟後，勢必會迎來爆發性增長(cháng)。”劉劍平說。

機遇總是留給有(yǒu)準備的城市，當風口來臨時，青島或許會收獲一個在全國(guó)通航産(chǎn)業版圖中(zhōng)崛起的好機遇。