乘“機”而上，航司加快布局“膠東”

□青島日報/觀海新(xīn)聞記者 周建亮

從流亭到膠東，地理(lǐ)位置的位移，不僅開啓了航空産(chǎn)業升級蝶變的序幕，也為(wèi)航司謀求更大的發展空間打開了一扇“機遇之窗”。

膠東機場定位為(wèi)“世界一流、國(guó)内領先”的東北亞國(guó)際樞紐機場。與隻有(yǒu)1條跑道、70個機位的4E級流亭機場相比，4F級的膠東機場有(yǒu)2條3600米長(cháng)的獨立運行平行遠(yuǎn)距跑道，機位總數184個，近機位76組，為(wèi)目前國(guó)内同體(tǐ)量機場最多(duō)，可(kě)起降空客A380、波音747等最大民(mín)航客機。膠東機場轉場後，航線(xiàn)時刻、停機位等核心資源進一步釋放，為(wèi)航司優化戰略布局提供了新(xīn)機遇。

8月13日，剛剛投運的膠東機場迎來新(xīn)夥伴。随着CX951航班從膠東機場起飛，青島香港客運航線(xiàn)重啓。這是香港最主要的航空公(gōng)司國(guó)泰航空首次進駐青島航空市場，也是繼2020年2月香港航線(xiàn)因疫情在青停航一年半以後首次複航，将為(wèi)旅客前往香港以及經香港國(guó)際機場中(zhōng)轉前往至世界各地提供更加便捷的出行服務(wù)。

國(guó)泰航空選擇在膠東機場轉場之際進軍青島，展露了其對這座4F級國(guó)際機場未來發展前景的信心，也是衆多(duō)航司以膠東機場轉場為(wèi)契機，加速展開航線(xiàn)網絡新(xīn)布局的縮影。膠東機場，正成為(wèi)航司為(wèi)疫情後的發展積勢蓄勢謀勢的重要“登機口”。

三家基地航司旅客吞吐量占比超60%

機場是一座城市對外開放的主要門戶和展示窗口。航空公(gōng)司都會選擇一些區(qū)位優勢明顯、發展潛力巨大的樞紐機場當作(zuò)其主要的運營基地。基地航司是樞紐機場建設的主導力量，樞紐機場的發展最終是航司的航線(xiàn)布局和戰略選擇的結果，兩者相輔相成、相互促進。

8月12日上午9時11分(fēn)至9時18分(fēn)，膠東機場三大基地航司集中(zhōng)亮相。由山(shān)東航空執飛的SC4651航班、東方航空執飛的MU9980航班、青島航空執飛的QW9865航班分(fēn)别從跑道上騰空而起，飛往北京、上海以及南昌、遵義。目前，這三家基地航司的旅客吞吐量占比超過60%，成為(wèi)膠東機場建設“世界一流、國(guó)内領先”的東北亞國(guó)際樞紐機場的重要力量。

作(zuò)為(wèi)膠東機場最大的基地航空公(gōng)司，山(shān)東航空在青島基地投放飛機35架，執飛航線(xiàn)70餘條，每周航班達1020餘班，旅客吞吐量占比達32%，初步形成“貫通南北、輻射中(zhōng)西、連接日韓”的航線(xiàn)網絡布局。“新(xīn)機場，新(xīn)機遇。膠東機場将為(wèi)山(shān)航在青島的發展開辟一個新(xīn)時代。”山(shān)東航空股份有(yǒu)限公(gōng)司總經理(lǐ)苗留斌介紹，轉場前，由于流亭機場容量飽和，運力增投長(cháng)期受限。轉場後，山(shān)航将加大青島的運力投入，開辟更多(duō)直達航線(xiàn)。國(guó)内航線(xiàn)重點加大航線(xiàn)開辟和航班密度，打造便捷直達國(guó)内主要樞紐城市的空中(zhōng)快線(xiàn)；國(guó)際航線(xiàn)将探索開通至“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家直達航線(xiàn)，打造面向日韓和東北亞的開放門戶。“十四五”期間，山(shān)航将依托青島在新(xīn)發展格局中(zhōng)的“雙節點”區(qū)位價值，将青島定位為(wèi)山(shān)航航線(xiàn)網絡的中(zhōng)心，以膠東機場為(wèi)核心樞紐，加大運力投入，拓展國(guó)内外航線(xiàn)網絡布局。“十四五”末，山(shān)航在膠東機場預計投入70架過夜運力，市場份額将達到40%，承運旅客量達1400萬人次。

深耕山(shān)東民(mín)航市場三十餘載的央企航司東航在青島擁有(yǒu)51條航線(xiàn)，每天進出港航班98架次，旅客吞吐量占比達20%。8月12日，東方航空公(gōng)司五星機長(cháng)、青島飛行部副經理(lǐ)孫瑞勇作(zuò)為(wèi)機長(cháng)駕駛MU5671航班從杭州飛抵青島，成為(wèi)降落在膠東機場的第一架載客飛機。“這體(tǐ)現了青島對我們安(ān)全業績和服務(wù)保障的信任和認可(kě)。”孫瑞勇表示，轉場之後，東航會進一步加大在青島的機隊規模和過夜飛機數量。國(guó)内方面，将繼續加密吞吐量千萬級以上機場的航線(xiàn)，尤其是打造青滬快線(xiàn)（每天11班）、加密成都、西安(ān)、杭州、重慶、哈爾濱、昆明、南京等航線(xiàn)的航班量。國(guó)際航線(xiàn)方面，将根據疫情控制情況和國(guó)家相關政策逐步恢複，持續加密或新(xīn)開至日韓、東南亞和歐美澳航線(xiàn)。同時計劃将更多(duō)像A330這種寬體(tǐ)遠(yuǎn)程客機投放到膠東機場，開辟更多(duō)包括洲際航線(xiàn)在内的航線(xiàn)。

以膠東機場為(wèi)主運營基地的青島航空，也将積極争取新(xīn)機場啓用(yòng)後帶來的時刻增量，全力打造立足青島、輻射國(guó)内、面向東北亞、連接東南亞的區(qū)域樞紐航線(xiàn)網絡。在做好疫情防控的基礎上，将繼續加強與韓國(guó)、日本以及東南亞等國(guó)家地區(qū)的交流和往來，在保持韓國(guó)航線(xiàn)絕對優勢的基礎上，大力拓展日本、東南亞以及上合組織國(guó)家等航線(xiàn)。“我們将積極發揮主基地航空公(gōng)司的責任和作(zuò)用(yòng)，助力膠東機場國(guó)際樞紐建設，将青島航空打造成為(wèi)與青島城市地位發展相匹配的城市新(xīn)名(míng)片和高質(zhì)量對外開放的新(xīn)窗口。”青島航空總裁吳龍學(xué)表示，轉場膠東後，青島航空将最大限度為(wèi)旅客提供便捷優質(zhì)的服務(wù)體(tǐ)驗。在青島—成都航線(xiàn)上，将全力打造青島航空首條精(jīng)品航線(xiàn)，通過梳理(lǐ)旅客全流程服務(wù)鏈條，從會員權益提升、免費機場巴士，到空中(zhōng)精(jīng)品餐食、機上WiFi及精(jīng)美禮品贈送等，制定了高标準的服務(wù)标準及運行保障标準，以“地面快、空中(zhōng)精(jīng)、航班準”為(wèi)目标，讓旅客享受更快捷、更便利、更優質(zhì)的乘機體(tǐ)驗。

以開放型航線(xiàn)網絡支撐“國(guó)際樞紐”

膠東機場轉場前，流亭機場已成為(wèi)山(shān)東半島地區(qū)及我國(guó)東部沿海地區(qū)面向日韓的重要國(guó)際門戶機場。到2019年末，擁有(yǒu)航線(xiàn)數203條，其中(zhōng)國(guó)内航線(xiàn)166條，國(guó)際及地區(qū)航線(xiàn)37條，通航城市126座，全年航空旅客吞吐量2556萬人，航空貨郵吞吐量25.6萬噸，客、貨吞吐量分(fēn)别居全國(guó)千萬級機場排名(míng)第16位和14位。其中(zhōng)，國(guó)際及地區(qū)航線(xiàn)連通亞洲、北美洲、歐洲、大洋洲四大洲的20多(duō)個國(guó)家和地區(qū)，出入境客流量首次突破400萬人次，達到418.7萬人次，位列全國(guó)第8位。日韓市場形成了日均往返63架次的密集航班波，韓國(guó)旅客吞吐量由第3位上升至第2位，日本位列第7位。洲際及遠(yuǎn)程航線(xiàn)12條，客運有(yǒu)法蘭克福、舊金山(shān)、墨爾本、溫哥(gē)華、莫斯科(kē)、悉尼、倫敦、洛杉矶、迪拜、巴黎，貨運有(yǒu)列日、芝加哥(gē)。

膠東機場投運後，将着力構建“溝通南北、輻射西部、面向日韓、連接世界”的開放型航線(xiàn)網絡布局。其中(zhōng)，國(guó)内航點約130個，空中(zhōng)快線(xiàn)通達“京津冀、長(cháng)三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝”城市群核心城市和中(zhōng)西部、東北部地區(qū)重要航空樞紐城市，支線(xiàn)航空運營網絡覆蓋三、四線(xiàn)城市。國(guó)際及地區(qū)航點連通日韓、歐美澳、東南亞、南亞、中(zhōng)東及港澳台地區(qū)約50個重點城市。其中(zhōng)，日韓航點17個，基本實現日韓市場全覆蓋，公(gōng)交化、密集化、特色化的日韓航線(xiàn)網絡規模及運營品質(zhì)位居國(guó)内機場前列，“日韓門戶”功能(néng)持續放大；洲際及遠(yuǎn)程國(guó)際航點14個，東南亞、南亞航點13個，至上合組織國(guó)家及“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家和地區(qū)互聯互通能(néng)力顯著增強。其中(zhōng)，國(guó)際全貨機航線(xiàn)11條左右，廣泛實現與全球重要經濟體(tǐ)間航空物(wù)流的快速暢達；航班波體(tǐ)系運行高效、銜接順暢，“東南亞-青島-日韓；東南亞-青島-歐美；國(guó)内中(zhōng)西部-青島-日韓；中(zhōng)西部-青島-歐美澳；東北-青島-華東、南及日韓”等五大中(zhōng)轉通道構建成型。

開放型的航線(xiàn)網絡開發目标，成為(wèi)航司布局國(guó)際航線(xiàn)，更好融入新(xīn)發展格局的新(xīn)機遇。“青島是首都航空戰略支撐點和華東地區(qū)國(guó)際運營樞紐。轉場膠東機場之後，洲際航線(xiàn)開發和運營仍将是我們堅持的重要戰略方向。”北京首都航空青島基地相關負責人在接受記者采訪時表示，他(tā)們将緊跟青島的城市發展戰略，根據疫情發展形勢和民(mín)航局規定适時啓動洲際航線(xiàn)的市場開發和恢複。據了解，疫情發生前，北京首都航空在青島執飛5條洲際航線(xiàn)（倫敦、悉尼、溫哥(gē)華、墨爾本、莫斯科(kē)）和1條日韓航線(xiàn)（濟州），是在青島機場執飛洲際航線(xiàn)最多(duō)的航空公(gōng)司。2020年疫情期間，為(wèi)響應國(guó)家複工(gōng)複産(chǎn)号召，首都航空積極洽談并開通了青島至溫哥(gē)華、多(duō)倫多(duō)、倫敦、馬德(dé)裏等“客改貨”包機航線(xiàn)，迄今共執飛出港航班69班，運輸物(wù)資從初期全部為(wèi)防疫物(wù)資（口罩、防護服等）逐步過渡到以電(diàn)商(shāng)貨為(wèi)主的常規貨物(wù)，累計運輸貨物(wù)1850餘噸，并确保了“零輸入、零感染”。

按照規劃，到2025年，膠東機場可(kě)滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降30萬架次的保障需求。